Damit die NEFZ-geprüfte Reichweite tatsächlich erreicht werden kann, müssen einige Regeln befolgt werden. Klimaanlage und Sitzheizung aus, Strom-Pedal stets wie ein rohes Ei behandeln und sich die Fahrprogramme zunutze machen. Der einfachste Weg ist das Drücken der Eco-Taste am Lenkrad. Sie reduziert sowohl die Leistung des Motors als auch die einzelner Verbraucher. Zum anderen ist es möglich - und bei Bergabfahren sogar ratsam - den Gangwahlhebel der Automatik, der wie eine Computermaus in der rechten Hand liegt, auf B zu stellen. Elektroautokennern wird das dann folgende Fahrgefühl sehr bekannt vorkommen. Es wird an dieser Stelle gern vom One-Pedal-Feeling gesprochen, was nichts anderes bedeutet, als dass der Nissan Leaf, sobald der Fuß vom rechten Pedal gelöst wird, so stark abbremst, dass das Bremspedal in den Urlaub geschickt werden kann. Der Sinn ist klar: Rekuperation. Die gewonnene Bremsenergie wird der Batterie zugeführt. Wer sich mit letzter Stromreserve eine Passstraße heraufgequält hat, darf davon ausgehen, dass er mit einer höheren Batterieladung unten wieder ankommt.
Was auch höher geworden ist, ist der Preis. Ab 28.060 Euro ist der 30 kWh-Stromer erhältlich. Allerdings ohne Batterie. Die kann entweder für 5.900 Euro hinzugekauft oder für 79 Euro im Monat gemietet werden. Zwischen den beiden Ausstattungsvarianten Acenta und Tekna liegen 2.400 Euro, so dass im Höchstfall 36.360 Euro über den Tisch müssen - ohne Sonderausstattung. Dafür stehen dem Besitzer des neuen Nissan Leaf dann die bekannten 109 PS und 255 Newtonmeter sowie die Sprintzeit von 11,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit von 144 Kilometern pro Stunde zur Verfügung. Der Kofferraum lässt sich auch in der dritten Generation mit bis zu 370 Litern Gepäck fluten. Sollte die Rückbank umgeklappt werden passen bis zu 911 Liter hinein. Fünf Personen finden ausreichend Platz. Die maximale Zuladung beträgt 395 Kilogramm.
Autor: Marcel Sommer Stand: 13.10.2015
Fotos: Hersteller
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- Veröffentlicht: 13. Oktober 2015