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Frage: Ich kann nur annehmen, dass Sie die Einführung eines PHEV mit Schnellladefunktion vorbereiten.
Adrian Hallmark: Für die aktuelle Motorenpalette wird es diese Funktion nicht geben, aber unsere künftige PHEV-Generation wird sie definitiv haben. Das heißt, für die nächste Generation. Frage: Ihre Investition in Biokraftstoff, die bei der jüngsten Pikes-Peak-Fahrt gezeigt wurde, stellt Ihre Strategie dar, allen Bentleys auf der ganzen Welt ein Leben nach dem Tod zu sichern oder ist es kompliziert, diese Motoren umzurüsten? Adrian Hallmark: Es ist überhaupt keine Umrüstung erforderlich. Es ist nicht wie bei bleifreiem Benzin, nicht wie bei Ethanol... es ist absolut möglich, modernen E-Kraftstoff zu verwenden, ohne die aktuellen Motoren umzurüsten. Porsche ist führend in der Forschung im Konzern, aber deshalb sind wir auch mit an Bord. Es ist machbar und es wird mindestens für die nächsten Jahrzehnte, wahrscheinlich für immer, eine Voraussetzung für flüssige Kraftstoffe von Flugzeugen sein. Und wenn man bedenkt, dass über 80 Prozent aller Autos, die seit 1919 gebaut wurden, immer noch auf den Straßen unterwegs sind, dann müssen diese Fahrzeuge auch funktionieren. Und es sind nicht nur die Klassiker, die es brauchen: Wenn wir 2030 aufhören, Autos mit Verbrenner zu bauen, werden sie noch 20 Jahre lang fahren. Ein Auto aus dem Jahr 2029 wird 2050 immer noch auf den Straßen unterwegs sein, und das bedeutet, dass die ganze Welt noch Jahrzehnte nach der Einstellung der Produktion flüssige Kraftstoffe benötigen wird. Das Projekt wird von einem Porsche-Joint-Venture in Chile geleitet. Frage: Bentley wechselte von Porsche unter das Dach von Audi. Hat Ihnen der Porsche-Rimac-Deal geraten, Ihre strategische Verbindung von einer Konzernmarke zur anderen zu ändern? Adrian Hallmark: Mit Ausnahme des Bentayga basieren unsere Fahrzeuge auf dem Panamera, aber nur 17 Prozent der Teile sind gleich. Und sogar einige Teile wurden umfassend überarbeitet, wie das PDK-Getriebe, für das wir 15 Monate brauchten, um es in einem Luxusauto zum Laufen zu bringen. Ein Sportwagen und ein Flying Spur haben unterschiedliche Kundenerwartungen. Das Problem war, dass wir Technologien übernommen haben, die bereits entwickelt waren. Obwohl wir unsere Anforderungen gestellt haben, waren wir zu spät dran. Und wir mussten Monate und Millionen aufwenden, um die notwendigen Arbeiten durchzuführen. In Zukunft werden unsere Elektroautos hauptsächlich auf der PSA-Architektur basieren und wir waren vom ersten Tag an in das Projekt involviert, um alle Anforderungen an die Attribute zu formulieren, so dass wir nach Abschluss der Entwicklung nicht alles wieder abreißen und neu machen müssen. Innerhalb von fünf bis zehn Jahren werden wir von 50/50 Porsche/Audi auf möglicherweise 100 Prozent Audi umsteigen. Wir sind keine Sportmarke, wir sind eine Luxusmarke, die schnell fährt und die Eigenschaften sind viel näher an denen von Audi. Wir müssen nur die Leistung ein wenig steigern und unsere Premium-DNA respektieren. Deshalb macht das Porsche-Rimac-Geschäft mit seinem High-Performance-Fokus keinen Sinn für uns.Frage: Der Gebrauchtwagenmarkt erfährt einen Aufschwung und zumindest in den USA hatten Sie in den letzten Monaten großartige Zahlen. Werden Sie eine Strategie entwickeln, die auf diesen Kundenkreis weltweit zugeschnitten ist?
Adrian Hallmark: Der Gebrauchtwagenmarkt ist wie der Aktienmarkt: Es geht um Angebot und Nachfrage und Begehrlichkeit. Unsere Händler versuchen verzweifelt, Autos von Kunden zu kaufen, die möglicherweise an einem Verkauf interessiert sind, weil die Nachfrage wirklich boomt. Wir haben ein zertifiziertes System mit einem strengen Qualitätskontrollprozess und einer ein- bis zweijährigen Garantie, wenn die Herstellergarantie für das Auto abgelaufen ist. Und obwohl sie täglich benutzt werden, haben sie keine hohe Kilometerleistung und werden vom Vorbesitzer sorgfältig gepflegt. Es ist also ein sehr sicherer Weg, ein gutes Geschäft abzuschließen. Frage: Wie sieht es mit dem Brexit aus? Adrian Hallmark: Nun, wir müssen uns in die alten großen Schlangen an den Flughäfen einreihen. Im Ernst, ich muss unserem Team ein Kompliment machen, denn wenn Sie heute in dieses Unternehmen kämen, würden Sie sagen, dass nichts passiert ist, und das ist nur möglich, weil wir uns zweieinhalb Jahre lang darauf vorbereitet haben. Wir sind von einer Person, die sich um die Zollabwicklung kümmert, auf sechs Personen angewachsen, von denen fünf nur dafür zuständig sind, den Einkauf von Bauteilen bei all unseren Zulieferern abzuwickeln. Und das geschieht, weil 45 Prozent der Autoteile von außerhalb des Vereinigten Königreichs kommen, 90 Prozent davon vom europäischen Festland. Hunderte von Lieferanten, Tausende von Teilen, und jeder einzelne muss verwaltet werden. Früher hatten wir einen Lagerbestand von zwei Tagen, dann stieg er auf 21 Tage, jetzt sind wir auf 15 Tage runter und würden gerne weiter auf sechs Tage runtergehen, aber wegen des Brexits wird das nicht möglich sein. Frage: Sind Sie mit der Verkleinerung des Unternehmens fertig, sind Ihre Kostenstrukturen in einem guten Zustand? Adrian Hallmark: Die einfache Antwort ist, dass es keinen Bedarf oder Plan für eine dramatische Kostensenkung gibt, sondern nur für weitere Optimierungen. In der Tat ist es das erste Mal in meiner Karriere, dass wir in einigen Bereichen vielleicht zu weit gegangen sind. Aber wir haben Elektroautos, autonome Autos und Cybersicherheit, die enorme Investitionen erfordern. Dennoch haben im letzten Jahr 25 Prozent unserer Mitarbeiter das Unternehmen verlassen, und wir haben die Montagezeiten für unsere Autos um 24 Prozent reduziert. Alles in allem können wir jetzt 40 Prozent mehr Autos mit denselben direkten Mitarbeitern und 50 bis 60 befristet eingestellten Mitarbeitern statt 700 bauen. Die Effizienzsteigerung ist kolossal. Und wir arbeiten daran, diese Effizienz in den nächsten zwölf Monaten um 12 bis 14 Prozent zu steigern, ohne dabei Abstriche zu machen. Frage: Die Sterne scheinen also gut für Bentley zu stehen. Adrian Hallmark: In der Tat, und wir haben alle Marken, einschließlich großartiger Derivate - Speed, Hybride, Mulliner, aber wir erwarten in den nächsten 24 Monaten noch 13 weitere Derivate im Programm.Frage: Gibt es eine Obergrenze, die Sie in Bezug auf das Verkaufsvolumen nicht überschreiten wollen, um der Exklusivität willen?Adrian Hallmark: Wir zielen nicht auf das Volumen ab, aber ja, die Erweiterung der Produktpalette wird zu einem höheren Absatz führen. Aber wir sind durch die Fabrik und die Karosserieversorgung eingeschränkt. Wir arbeiten in der Lackiererei im Vier-Schicht-Betrieb, sieben Tage die Woche, da bleibt keine Zeit für Wartungsarbeiten. So haben wir 2020 mit 11.206 Fahrzeugen einen neuen Jahresabsatzrekord erreicht und wir können wahrscheinlich einen Spitzenwert von 14.000 erreichen, aber definitiv unter 15.000. Aber mit diesem Volumen und einer reichhaltigen Derivatstrategie werden wir am besten sein. Und es war ein langer Weg, von 800 Fahrzeugen pro Jahr, als ich 1999 anfing, auf 10.000 nur fünf Jahre später nach der Einführung des GT. Als wir 2007 die Marke von 10.000 Fahrzeugen erreichten, lag der Gesamtabsatz von Fahrzeugen über 120.000 Euro (inflationsbereinigt) bei 15.000, was bedeutet, dass wir in diesem Segment (Ferrari, Aston Martin, Mercedes-AMG) einen Marktanteil von 66 Prozent hatten. Heute sind es 110.000 pro Jahr, wenn wir also 66 Prozent davon hätten, würden wir 70.000 Autos verkaufen. Ich glaube also nicht, dass wir uns zu sehr anstrengen. Aber wir haben eine hervorragende Position. Das Interview führte Joaquim Oliveira; press-informAutor: Joaquim Oliveira Stand: 20.09.2021
Fotos: Bentley
Fotos: Bentley
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- Veröffentlicht: 20. September 2021