Spannend wird es im "EV" Fahrprogramm. Rauf auf das Pedal und mit der Wucht der Elektro-Kraft noch vorne schnellen, ist nicht. Gefühl und vorausschauendes Fahren ist angesagt. Auf dem Rundinstrument kann man per Zeiger gut verfolgen, wie lang die E-Power allein für Vortrieb sorgt. So kann man sogar auf deutschen Autobahnen mitschwimmen - mehr aber nicht. Dank der Luftfederung ist das auch sehr komfortabel möglich. Das zeigt auch die bekannte Spreizung der Fahrmodi: Bei "Dynamic" holt die Technik alles aus dem Antriebsstrang heraus, bei "Efficiency" geht es um das Spritsparen und "Comfort" spricht für sich selbst.
Das System funktioniert
Nach den kurzen, sehr kurzen Zwischenspurts, die uns ruckzuck in die Region der 200 km/h brachten, lassen wir den Auto-Modus walten und beschäftigen uns mit dem Innenraum des A8. Der hält eigentlich keine großen Überraschungen parat: Die Verarbeitung ist tipptopp und die Anzeigen auf dem neuesten Stand, auf E-Mobilität getrimmt und gestochen scharf. Die Bedienung mit den beiden Flächen und den virtuellen Knöpfen ist technisch faszinierend, aber man muss als Novize im Auto öfters nach unten schauen und bei der Testfahrt verstand uns die Sprachbedienung nicht immer. Dafür kam im Fond in Lang-Version echte Business Class Atmosphäre auf.
Zurück zum Auto-Modus. Der soll bei aktiver Zielführung im Zusammenspiel mit dem adaptiven Tempomaten und Ziel immer das Optimum zwischen Rekuperation und Boosten finden und macht so das fehlende "Charge"-Programm überflüssig. Der Fahrer bekommt auch Tipps, wann er den Fuß vom Gas nehmen soll. Bei der Entscheidungsfindung spielen sowohl Navigationsdaten als auch die Frontkamera und der Radar eine Rolle: Nach einer entspannten Testrunde rollten wir mit einem Kilometer elektrischer Restreichweite auf den Hof. Der Verbrauch: 2,7 Liter pro 100 Kilometer. Solange die Akkus voll sind und man es nicht eilig hat, funktioniert das System also. Aber andere Hersteller bieten ähnliche Systeme an. Bei einer Ladung mit 7,2 kW Leistung ist die Batterie etwa zwei Stunden wieder voll. Übrigens: Nur noch wo "e-tron" drauf steht, ist vollelektrisch drin. Die Audi PHEV-Fahrzeuge firmieren zukünftig unter der endlosen Bezeichnung "TFSI e", also in unserem Fall. Der Aufpreis zum normalen Sechszylinder mit seinen 340 PS dürfte bei rund 10.000 Euro liegen.
Fotos: press-inform / Audi
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- Geschrieben von wolfgang-gomoll
- Veröffentlicht: 04. Oktober 2019